28日下午，威马汽车CEO沈晖发微博称，电动车的下一个赛道必然是中级车，并提出中级车在空间、续航、安全、座舱、智驾等几方面需要定义的产品数据。

　　乘联会数据显示，近年来，新能源市场中型车零售份额逐步提升，从2018年的5.7%升至2021年的23.9%，紧凑型车零售份额则从2018年的42.9%降至2021年的29.5%。2022年1至5月新能源市场中型车零售销量为36.7万辆，份额达21.4%，仅次于紧凑(33.9%)、小型(24.6%)车型份额。

　　从布局和销量来看，中型车都是威马汽车的主力车型。目前威马汽车在售车型共有4款，其中三款为中型车，分别为E.5、EX6和W6.数据显示，2022年5月威马汽车销量中，E.5销量为2044辆，本年累计销量达6345；W6销量为791，本年累计销量达3391辆；EX6没有相关数据披露。

　　威马官方数据显示，其5月交付量达3240辆，1至5月累计交付量为1.8万辆，同比增长86.6%，相较“蔚小理”等先发新势力品牌，威马汽车已掉出第一梯队并且被后来者追赶。

　　6月1日，威马汽车在港交所提交IPO申请，是继蔚来、小鹏、理想之后，第四家谋求上市的造车新势力。招股书显示，2019年至2021年间，威马汽车的研发投入分别为8.93亿元、9.92亿和9.81亿元，投入分别占同期营收的50.7%、37.1%和20.7%，投入占比连年下降。蔚来、小鹏和理想2021年研发费用分别为45.91亿元、41.14亿元和32.96亿元，威马汽车的研发费用也与之差距不小。

　　沈晖在微博还表示：“国产车缺的不是硬件，是高级感”，招股书显示， 威马汽车今年下半年将推出M7，随后将有5款车型陆续上市。

（文章来源：界面新闻）